总部位于以色列的以星综合航运公司(ZIM Integrated Shipping Lines)的目标是用同样昂贵的租船取代昂贵的租船吨位，在2024年期间，这些租船的规模将扩大50%。
该公司今年将有5艘船归还给船东，明年将有34艘船退役，明年将有另外39艘更大的船加入船队。
ZIM执行副总裁兼首席财务官Xavier Destriau告诉Container News，该公司的租船成本不会因为新船的引进而降低，但由于总容量更大，每TEU的成本会降低。
“总的来说，我们明年的运力将会增长，这是一个选择，因为我们需要合适的船舶尺寸来应对我们正在竞争的市场。我并不是说我们的租船成本会降低，但如果我们能够填满那些更大的船，我们面临的挑战是获得市场份额或进入新市场。”Destriau解释道。
根据Alphaliner的最新数据，ZIM运营着138艘船，其中8艘为自有船，其余为租船。另外还有39艘船正在订购中，除了3艘外，其余都将在明年年底前交付。
Destriau指出，该公司目前运营着6艘15,000 TEU的船舶，下个月和明年将再交付4艘。这些将取代10,000 TEU单元。
“运营一艘15,000 TEU LNG船的成本与运营一艘10,000 TEU船的成本相同，因此在相同的成本下，我们在这项服务中的潜在摄入量增加了50%。因此，只要我们能填满这艘船，我们就能获得更低成本的好处。”Destriau说。
据以星表示，该公司今年改变了看法，将其预期从今年年底的好转转变为接受“2024年将是充满挑战的一年”。
Destriau表示:“我们相信2025年将会有所不同，首先，我们将从新船的成本降低中获得全部收益，并重新交付昂贵的吨位。因此，无论市场如何，我们的成本结构将继续一个季度又一个季度地改善，假设2025年费率回升，我们有乐观的空间。”
当被问及即将交付的大量新运力(一些分析师认为这些运力将在未来四年影响运价)时，Destriau表示，在监管机构的压力下，需要考虑到拆解吨位的情况出现好转。
荷兰咨询公司迪纳玛(Dynamar)的分析师达伦·韦德(Darron wade)表示:“从2012年初到2020年底，以星在控制船队方面表现得非常自律，令人钦佩。在此期间，其运营能力平均超过33万TEU(标准箱)，在这两个方面都有波动;船队并没有持续扩张。在此期间的高点仅为405,000 TEU，这是在2018年第三季度达到的。
Wadey补充说:“然而，从2021年开始，Zim的船队运力大幅增加。平均481,000 TEU，比2012-20年平均水平增长45%，2023年第三季度达到超过600,000 TEU的高点，比2012-20年同期增长近50%。”
本月早些时候，以星公布第三季度经营亏损超过22亿美元，其中包括会计减值和公司资产价值的永久性减少。
ZIM的吞吐量从去年第三季度的84.2万TEU小幅增长至86.7万TEU，但每TEU的平均费率降至1139美元，同比下降66%。
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