MSC日前发布公告称，将对通过巴拿马运河的货物征收297美元/TEU的巨额附加费，以应对运河运力不断减少的情况。
上周二，达飞CMA CGM作为第一家船公司宣布征收150美元/TEU的“巴拿马运河费用调整系数”，自2024年1月1日起生效。MSC的附加费几乎是法国航运公司的两倍，将于12月15日起开始征收。
MSC通知客户：“2023年第二季度，巴拿马运河管理局决定将吃水深度从14.94米减少到13.41米。尽管过去几个月采取了多项节水措施，但该地区降水不足正在影响运河的水位。因此，运河管理局最近确认了对运河通航的船只数量的进一步限制。这些限制，再加上今年早些时候实施的运河费用的增加，对MSC的整体运营成本产生了直接影响。”
此前航运媒体的一项分析表明，预计从2月份开始，每天通航量将减少到18次，通过运河船闸的超巴拿马型船(Neopanamax)每日运力可能会低于设计运力的50%。
而且，由于天气没有好转的迹象，马士基此前警告托运人，虽然其先进的计划足以减轻潜在的延误，但他们应该为其他问题做好准备。该公司通知客户：“马士基正在与PCA密切合作，以确保必要的运输时段。根据通过船舶尺寸和航向，在抵达前30至14天安排过境，目的是保障船只的过境时间表。”
马士基还指出，其已经获得了巴尔博亚和克里斯托瓦尔之间的班列blocktrain服务，“提供了其他替代的集装箱运输选择方案”，但强调这些选择是“有限的”。
加拿大第一量子矿业公司(First Quantum)计划将巴拿马眼镜蛇铜矿(Cobra Panama copper mine)扩展到原始雨林，中国各地的公众抗议活动加剧了运输问题。
抗议活动吸引了多达25万巴拿马人和当地环保人士走上街头，造成了主要的包括通往集装箱码头的道路封锁。
一些当地的环保人士还声称，第一量子公司在铜开采过程中使用的水导致了运河的低水位，尽管该公司否认了这一点。
