在2023年的最后几周，各大集装箱航运公司已经开始准备面临一项严峻挑战，由于即期运价无法迅速提升，预计明年的年度合同运价将比今年低得多。
这一情况对集装箱航运公司的盈利能力和未来发展带来了很大的不确定性。因此，集装箱航运公司需要采取积极措施，以降低这一风险并确保其未来的盈利能力。
就目前的形势而言，对于集装箱航运公司来说，好消息是：美国进口量仍高于大流行前的水平。坏消息是：今年的一连串的环比上涨已经结束。因为季节性因素加上巴拿马运河状况恶化导致 11 月份进口量下降，对运费产生负面影响。
根据 Descartes上周四(12月7日)发布的数据显示，美国港口上个月处理了 2,099,408 个二十英尺当量单位的进口货物，比 10 月份减少 9%。
11 月份美国从中国的进口总量为 783,467 标准箱，较 10 月份下降 11.7%。来自中国的进口减少占上个月全美环比下降的一半，但即便如此，中国货物仍占总量的37.3%。
据悉美国西海岸前五名港口占上月进口总额的43.1%，东海岸和墨西哥湾沿岸前五名港口占42%。其余较小的港口占剩余的 14.9%。
相比之下，10 月份东部和墨西哥湾沿岸主要港口的比率为 45.1%，而西海岸主要港口的比率为 39.6%。
其中纽约/新泽西州(较 10 月减少 62,062 标准箱，即 16.1%)、休斯顿(减少 46,857 标准箱，即 26.7%)和南卡罗来纳州查尔斯顿的环比大幅下降(减少 22,632 标准箱或 18.7%)。另外墨西哥湾沿岸港口吞吐量急剧下降。
业内人士认为巴拿马干旱似乎最终影响了美国东部和墨西哥湾沿岸港口的集装箱进口量，随着巴拿马运河管理局计划进一步减少集装箱数量，情况可能会变得更糟。
众所周知运往美国的集装箱运输中有 40% 通过该运河，通常运载的是在中国制造的美国品牌或在亚洲制造、供美国组装的零部件。
然而现在供应链正在被拉长，零售商被迫争夺可用库存，导致商品短缺和价格上涨。随着圣诞节的到来，巴拿马运河限制的后果将变得更加明显。
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