继2021年“长赐号”在苏伊士运河搁浅堵塞航运要道后，亚欧航运要道再次迎来挑战。
近期，红海附近海域货船遇袭事件频发，地中海航运(MSC)、马士基(Maersk)、达飞轮船(CMA CGM)以及赫伯罗特(Hapag-Lloyd)等多家航运巨头公司宣布暂停红海航行，部分航运公司已通知停止货物接载和订新舱。
12月18日，澎湃新闻记者从货代公司方面独家获悉，受国际形势影响，中远海运(COSCO)，东方海外(OOCL)以及长荣海运(EMC)已口头通知暂停红海航线货物的接载。ONE海洋网联船务，目前也口头通知暂停红海航线的货物接载。上述消息未有正式文件传达，均为口头通知。值得注意的是，达飞轮船、中远海运、长荣海运和东方海外四家此前合作组成了联盟。
此外，货代方面还表示，地中海航运(MSC)目前只是通知绕行非洲南端的好望角，并没有暂停相关方向货物接载。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)已经通知，除VIP客人之外，中东航线，红海航线，以及地中海航线的西岸和东岸均暂停接受订舱，等待后续通知。
据央视新闻，新一轮巴以冲突10月7日爆发以来，也门胡塞武装多次宣称对以色列境内目标发动打击，胡塞武装使用导弹和无人机多次袭击红海水域目标。11月中旬起，胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁。近期，多艘货轮在红海、曼德海峡及附近海域遇袭。
不少业内人士告诉澎湃新闻记者，当前红海及附近海域的安全形势不稳定，停航停运或许成大趋势。
或受上述因素影响，截至12月18日收盘，海运板块领涨两市，带动交通运输板块涨幅靠前，其中龙江交通(601188)、龙洲股份(002682)、中创物流(603967)、上海雅仕(603329)、宁波远洋(601022)等涨停。
一位货代告诉澎湃新闻记者，今年来欧洲采购水平降低，需求疲软，运费一直降，但从11月底即期市场运价开始逐步涨起来了。18日当天已收到船公司消息，远东到地中海东岸航线大幅上调，由以星航运独家运营的地中海航线ZMP明年1月初运价与今年12月下旬的运价相比直接翻番。其中到以色列北部港口(HAIFA)运价已涨至6800美元/FEU(长度为40英尺的集装箱)，到以色列西部第二大港口(Ashdod)运价已涨至7000美元/FEU。
多位业内人士指出，集运公司暂停红海航行和接货，短期内或将推高亚欧航线的运价。
中国至欧洲航线运价已经连续大涨四周。根据上海航运交易所发布数据，12月15日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1029美元/TEU，较上期上涨11.2%。据上海航运交易所报告显示，上周欧洲运输需求表现稳定，运力投放在签约季继续受到调控，供求关系良好，市场运价大幅上涨。12月8日，运价为925美元/TEU，较上期上涨8.7%。12月1日，运价为851美元/TEU，较上期上涨9.2%。11月24日，运价为779美元/TEU，较上期上涨10.2%。11月17日，运价为707美元/TEU，较上期下跌2.1%。
地中海航线方面，市场行情与欧洲航线基本同步。12月15日，上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为1569美元/TEU，较上期上涨13.1%。12月8日，运价为1387美元/TEU，较上期上涨10.1%。12月1日，运价为1260美元/TEU，较上期上涨6.6%。11月24日，运价为1182美元/TEU，较上期上涨3.1%。11月17日，运价为1147美元/TEU，较上期下跌3.1%。
“班轮公司宣布绕道好望角，更大程度上是为运价上涨寻找理由，这对班轮公司是利好消息。”赵一飞表示，班轮公司宣布因存在战争风险而停航，与2021年长赐号不一样，长赐号将运河堵塞，令其它船只无法通行，而胡塞武装对经过红海的船只的攻击并不阻碍其他船只经过红海和苏伊士运河，“如果船东和货主购买了战争附加险，万一遭到武装攻击并导致损失，可以向保险人索赔。所以船东即使涨价，其涨价幅度也是以保险费率为限。”
此外，多位船长以及集运公司内部人士告诉记者，此次事件对于航运企业而言是一把双刃剑，当前贸易处于低谷，尤其是全球集运运力过剩，货少船多的状态缩减航线，反而有利于航运公司提高货箱运价。
多家货代告诉澎湃新闻记者，短期运价高，对货代而言利润空间就会大一点。其中一位上海货代告诉澎湃新闻记者，目前经过红海的货能不能正常出运还不确定，红海这几周货量上涨比较明显，爆仓比较严重。后续出运方案目前还没有定论，预计运价12月底到明年初亚欧航线会呈上涨趋势。
另一位货代表示，此次事件利好的点在于其可以给货主提供更多的物流方案。但也有货代表示，因今年大环境不理想，外加欧洲圣诞节带动的传统航运旺季已接近尾声，运价小幅上涨也影响不大，因为货量也减少了。
