红海局势扰动国际航运，已经持续一段时间。眼下，无论是风险溢价还是绕行附加，链条下游的货主们不仅感受到了成本转嫁的阵痛感，还得开始着手处理产品供应的时效性。
全球家居巨头宜家的发言人近期表示，红海危机可能会影响该公司的供应链，部分产品将出现延迟交货或供应量减少。
宜家还表示，正在评估其它供应路线选择，以确保其产品能够交付给客户。该公司的许多产品通常要经过红海和苏伊士运河，从亚洲的工厂运往欧洲和其它市场。
此外，总部位于法国巴黎的乳制品公司达能、瑞典家电制造商伊莱克斯等公司也表示正密切关注红海局势。
根据欧盟统计局发布数据显示，2022年欧盟27国对华贸易额为8563亿欧元，其中，对华出口2303亿欧元，增长3.0%；自华进口6260亿欧元，增长32.1%
2022年，中国成为了欧盟的第一大进口来源地、第三大出口市场，占比分别为20.8%和9.0%。
如果红海危机不能在短期内解决，那幺欧亚之间的供应链体系将被中断和打乱，不仅会影响到欧洲市场消费品的通货膨胀，对东亚和中国的外贸企业出口来说也会产生较大影响。
据财联社消息，当地时间周二又有集装箱船舶遇袭。MSC地中海航运公司证实，其MSC United VIII号集装箱船在红海遭遇袭击。
据了解，事件发生在世界标准时间12：25左右，当时该船正驶往巴基斯坦。所有船员都安全，无人员伤亡报告，正在对该船进行评估。
面对错综复杂的红海局势，多家船司已经纷纷宣布收取附加费。其中，包括运输中断附加费（TDS）、红海附加费（RSC）、旺季附加费（PSS）等。
此前马士基表示，从中国运往北欧的一个20英尺标准集装箱，预计总共需要支付700美元的额外费用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。
对出口欧洲的国内企业而言，可以关注搜航网，查询船期和运价信息，对红海局势进行持续关注和谨慎研判。不过，因不同企业的贸易类型差异，对于货物运输也有着不同的应对方案。
在目前的红海动荡局势下，即便有马士基、达飞在努力恢复红海航线通行，但也要注意其再次中断航运的可能。
如果选择绕行好望角而非通过苏伊士运河，船舶则将在海上单程运营时间增加接近10天。
而对于有运输时效要求的货物，在目前红海局势尚不明朗的情况下，中欧班列成为一种相对可靠的选择。
