由于巴拿马的气候破坏和中东冲突的蔓延限制了太平洋和亚洲到欧洲的贸易流量，预计这两条航线的服务费率将大幅增加。
巴拿马运河的中断是由厄尔尼诺现象和气候变化造成的降雨不足导致的水位下降造成的，这限制了三分之一的过境，每天只有24次。太平洋上的一些船只已经通过苏伊士运河转移到美国东海岸，结果发现胡塞武装的导弹也封锁了这条航线。
新船的大规模交付意味着运载能力没有风险，但在非洲角附近转移340万标准箱(约占全球运力的12%)将延误船只，破坏调度并导致港口拥堵。
行业分析师Jon Monroe认为，船舶运营商将管理运力，推动费率水平上升。他表示:“远洋运输公司预计将利用空白航次收紧运力，以积压集装箱，以便在4月至5月期间通过谈判获得更好的合同费率。”
门罗指出，承运人正在将运往美国东海岸的货物运回西海岸港口，他认为这是承运人“考虑中国桥运输带来的机会”的机会。
此外，12月份的货运量预计将增长6.6%，但进口集装箱的销量却激增至11%，因为销量也有所增长，这促使门罗预测，随着库存的减少，需要补充的订单会激增。
在欧洲，红海危机的影响已经对利率产生了重大影响。一位欧洲货运代理告诉《集装箱新闻》，到2月份，运费可能会从目前的4-5000美元/FEU上涨到1.2万美元/FEU，因为1月份亚洲至欧洲船只的舱位已经受到限制，目前只接受2月份出发的新订单。
达飞轮船宣布，自1月1日起，其亚洲至北欧航线的一些旺季附加费为500美元/TEU，地中海航线的附加费为3,650美元/20英尺干箱和6,300美元/FEU或冷藏货物，所有附加费均从1月15日起生效。
有迹象表明，随着胡塞武装行动的影响预计将持续下去，这些价格将保持不变，而欧洲零售商警告称，价格将再次上涨。
因此，分析师预测，供应链延长、交货时间延长、运费上升和港口拥堵似乎是新冠疫情中断的重演。
迪纳尔分析师Darron Wadey评论道:“如果好望角改道开始采取结构性而不是暂时的权宜之计，那幺亚洲、北欧、地中海和西非的贸易可能会有一些重塑的机会。”
然而，Wadey还指出，与大流行危机的比较在两个关键方面有所不同，首先，需求大幅下降，其次，由于过去三年的船舶订单，这些航线的可用能力过剩。
他说:“从某种程度上说，在非洲各地改道将有助于避免或减轻产能过剩的情况，这种情况有可能抬头，特别是如果它开始从暂时的转变为接近永久性的情况。”
韦迪认为，任何利率的上涨都应该“只是运营成本增加的反映”。
“在实际操作中，这涉及到在目前运行标准亚欧环线所需的12或13艘船的基础上，再增加两到三艘船。事实上，改道对地中海专用航道的影响会更大，可能需要在通常的10/11艘船的基础上再增加4艘船。”
这种影响可以通过在直布罗陀海峡调转船只和补给货物来减轻。
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