红海地区的紧张局势，对国际海运格局产生的持续影响正在不断显现。各大船司不断调整航线，努力寻求安全、高效的航线以赚取高运价。
据瑞士全球运输和物流代理公司德迅（Kuehne+Nagel）消息，受也门胡塞武装袭击影响，全球八家最大的航运公司中有六家完全避行红海，另外两家只是根据具体情况派船通过。
日前，马士基宣布，公司所有船只将不再通过红海，并警告客户做好严重的供应中断准备。据了解，马士基此次绕航船舶总量将超过170艘。
船舶改道好望角，预计约增加10天的航运时间，并且需要更多燃料，导致运输成本增加。据业内预计，每趟航程大约增加50万至100万美元。
在即将到来的1月15日，MSC、马士基、达飞、赫伯罗特等船公司已相继通知，将征收旺季附加费、因绕道好望角产生的附加费等。
地中海航运（MSC）涉及远东至西地中海、东地中海、亚得里亚海和黑海地区航线，自2024年1月15日起生效。
具体包括：
远东港口至西地中海运费（FAK），上涨至5000美元/TEU、7100美元/FEU；
远东港口至东地中海运费，上涨至5000美元/TEU、7200美元/FEU；
远东港口至亚得里亚海运费，上涨至5150美元/TEU、7300美元/FEU；
远东港口至黑海运费，上涨至5100美元/TEU、7300美元/FEU。
马士基此前表示，从中国运往北欧的一个20英尺标准集装箱总共需要支付700美元的额外费用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。
此外，其服务网络其他部分的航线将受到苏伊士运河中断的影响，从而引发大范围行程的紧急意外附加费。
虽然马士基宣布公司所有船只将不再通过红海，但之前宣布的1月1日起征收红海/亚丁湾附近航行的附加费（TDS）、旺季附加费（PSS）以及紧急意外附加费仍然生效。
达飞也宣布，从2024年1月15日起，上调亚洲至地中海航线FAK，涉及干箱、特种箱、冷箱和空箱。
其中，亚洲至西地中海航线的运费，从2024年1月1日的2000美元/TEU、3000美元/FEU，上涨至2024年1月15日的3500美元/TEU、6000美元/FEU，涨幅达100%。
亚洲至东地中海航线的运费，从2024年1月1日的2100美元/TEU、3200美元/FEU，上涨至2024年1月15日的3600美元/TEU、6200美元/FEU。
日前，赫伯罗特一位发言人表示，基于安全考量，该公司将持续改变其船只航线避开苏伊士运河。
他表示：“我们认为当前局势依然充满风险。”他还表示：“我们会进行日常的风险评估，并计划在1月15日，做出进一步的决策。”
根据赫伯罗特公告显示，自2024年1月15日起，从亚洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲的20英尺和40英尺干货集装箱货物（包括高箱和40英尺非运行冷藏箱）的GRI即将推出，标准为1000美元，适用于所有集装箱，有效期至另行通知。
