据悉，美国联邦快递计划当现有合同到期时，其航空快递部门将失去与美国邮政服务公司的一半业务，从而导致更多飞行员被牺牲。
三年前，美国邮政开始将大量运输量从空运转移到地面运输，其将大部分区域和长途邮件运输转移到自己的卡车或合同汽车承运商上。以减少亏损并提高竞争力。公司官员公开承认，邮件量下降严重拖累了联邦快递近期的业绩。
航班运营负责人表示，失去大部分邮政服务合同意味着联邦快递到 10 月份将空置 200 至 300 名飞行员。这家货运航空公司计划降低飞行员的保证飞行时间并提供提前退休方案，因为在航运市场长期低迷的情况下，该航空公司已经拥有数百名空置飞行员。
邮政局长路易斯·德乔伊 (Louis DeJoy)去年夏天向理事会表示，在过去 2.5 年里，邮政服务转型已将通过航空公司运输的普通邮件和包裹数量减少了 90% 。在截至 9 月 30 日的财年中，由于包裹数量减少以及转向汽车承运商，航空运输费用同比减少 6 亿美元，即 16.3% 。
美国邮政还透露了使其航空公司组合多样化的计划。邮政业务量的下降导致快递部门的收入下降了 6%，该部门正因利润下降而苦苦挣扎。截至去年 2 月，快递量连续三个季度下降超过 10%，然后在 2023 年剩余时间内以个位数水平萎缩。
联邦快递与美国邮政的关系可以追溯到 2001 年。自 2013 年以来，联邦快递为包括 Priority Mail 在内的众多邮政产品提供国内和国际航空运输。根据 Culhane Meadows 运输律师 David Hendel 编制的数据，联邦快递已连续 20 年成为美国邮政服务最大的航空运输能力提供商。
截至 2022 年 9 月 30 日的财年，联邦快递的邮政服务合同收入下降了 2.36 亿美元，至 19 亿美元，预计在下次统计的榜单中将再次下降。该合同此前每年产生至少 20 亿美元的收入。2.36 亿美元的收入损失相当于美国第十大运输供应商的收入。
长期邮政合同导致网络效率低下，因为联邦快递试图适应邮件量的增加，而夜间优先飞行保持不变。例如，从北卡罗来纳州罗利飞往全球枢纽田纳西州孟菲斯的航线可能只需要一架小型飞机，但联邦快递会升级为更大的货机，因为这可以满足白天邮件的要求。
联邦快递此前曾表示，需要修改美国邮政合同才能考虑续约。该公司周一发表了以下声明：“我们感谢过去 22 年与美国邮政服务公司所建立的关系。与任何其他客户关系一样，我们致力于确保它继续为双方带来良好的商业意义，因为我们双方都在为未来重新调整我们的网络。”
TD Cowen 股票分析师 Helane Becker 在一份客户报告中预测，如果联邦快递不能以更高的利润续签合同，它将在合同到期时退出邮政业务。
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