据央视财经报道，由于红海局势持续紧张，许多国际航运公司近期纷纷选择避开传统的红海航线，转而绕道非洲，这让不少非洲港口面临越来越大的压力。
由于非洲许多港口的基础设施难以满足突然增长的航运需求，部分港口出现了拥堵现象。近日，央视记者来到南非的港口城市德班，对当地港口进行了探访。
红海航线占全球海运量约10%，根据预测，未来将有14000艘至21000艘集装箱船经由南非水域，南非港口专家担心目前的航运情况将给南非港口带来很大的挑战。
地中海航运公司南非运营总监伊恩·罗萨里奥介绍说，“对于集装箱船来说德班港现在非常拥挤，我们自己的船甚至都无法停靠。目前德班港的等待期还是非常久的，拥堵程度很严重。我们了解到，要等20天左右。”
由于绕道非洲导致船只航程大增，目前在南非、毛里求斯和西班牙加那利群岛的多个港口，船用燃料油的需求激增。据悉，近期南非开普敦的船用燃料油价格更是大涨15%，一些亚洲至欧洲航线的船只甚至需要提前在新加坡加更多燃油以防万一。
另据Seatrade Maritime报道，红海危机下，部分港口货物运输出现延误。
雅典商人商会会长雅尼斯·查齐特奥多西乌 (Yannis Chatzitheodosiou) 在接受采访时表示，由于红海局势，抵达比雷埃夫斯港(以下简称“比港”)的货物将出现长达 20 天的延误，超过 20 万个集装箱尚未抵达港口。
比港位于希腊首都雅典西南约10公里，是希腊最大、历史悠久的港口，也是通往欧洲的南大门。2016年，中国远洋海运集团控股经营比港。
Chatzitheodosiou 告诉希腊 Naftemporiki 电视台：“只要红海危机持续下去，船只就无法通过红海。这意味着产品将延迟 10 至 20 天才能抵达比港。”
他补充说，每个集装箱的运输成本通常为 1,800 欧元，但由于通过替代路线行驶的距离较长，运输成本已达到 6,500 欧元。
从亚洲经好望角改航对地中海港口的影响尤其严重，使航程增加了大约两周。
他警告说：“只要战争继续下去，国际航运除了不便和成本增加之外，还会出现船只短缺，因为对船只的需求很大，而供应却减少。”
“我们主要从远东进口电器、手机和衣服。我们的库存可以维持15-20天，但如果这种情况持续超过一个月，那幺就会出现短缺，任何进口的产品都会变得更加昂贵。”
“燃料也以同样的方式抵达希腊。因此，我们也预计通胀会上涨，这可能会影响所有部门和通胀。”Chatzitheodosiou 总结道。
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