香港港口面临严重的连通性损失，最近由国际海运集装箱航运联盟发布的服务网络显示了一个明显的趋势：主要航运公司正在迅速缩减在香港东西航线上的业务。
双子星最新的网络概览显示，没有定期泊香港的深海航班。同样，海洋联盟(Ocean Alliance) 2024年更新的网络显示，直达港口停靠次数大幅减少，从11次降至6次。此外，在THE Alliance最新发布的2025年泛太平洋网络概览中，香港明显不在其太平洋西南和太平洋西北航线中，只剩下一个亚洲-美国东海岸航线。
联合国贸易和发展会议(UNCTAD)关于班轮航运连通性指数(LSCI)的最新数据也显示，香港的连通性在过去十年持续下降，如图所示。香港LSCI指数在2023年第四季度触及388点的最低点，在2024年第一季度小幅升至390点。尽管有轻微的波动，总体模式表明持续和急剧下降。
丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence的首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)表示:“虽然这对香港港口来说不是好兆头，但这一迹象表明全球航运网络整合的元素正在进行中，尤其是在转运枢纽方面。”
他指出:”对航线设计和航线效率的分析将表明，更少但更大的枢纽在经济上更高效。香港似乎是这一趋势的第一个主要“受害者”。但随着新的联盟双子星在未来几年改善它们的网络，更多的港口可能会面临与香港相同的命运。”
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