今年晚些时候，美国东海岸可能发生的劳资纠纷，可能会给已经在弗朗西斯•斯科特基大桥(Francis Scott Key Bridge)垮塌后苦苦挣扎的托运人带来更多干扰。
国际码头工人协会(International Longshoremen 's Association)与美国海事联盟(United States Maritime Alliance)之间的六年合同将于9月底到期，迄今尚未达成新的协议。美国海事联盟是美国东海岸码头运营商和海运公司的代表。
总部位于奥斯陆的运费基准平台Xeneta的首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)表示，东海岸劳工罢工的威胁对海运造成的破坏，可能远远超过巴尔的摩大桥倒塌和随后的主航道堵塞。
桑德说:“时间在流逝，如果不能达成协议，那幺美国东海岸港口将受到重大而广泛的干扰。”“这几乎肯定会导致海运集装箱服务费率上涨，一些托运人可能会选择返回美国西海岸或墨西哥进口。”
然而，昨日公布的数据显示，自3月26日9972 teu集装箱船“大理”号撞上大桥、导致大桥垮塌并造成6名桥梁维修工人死亡以来，从远东到美国东北部港口(包括巴尔的摩)的平均现货运价仅略有下降。自那以来，利率仅下降了约1%，降至5421美元/小时。如果包括纽约/新泽西等其他美国东海岸港口，远东地区的运费同期下降了约3%。
然而，自事故发生以来，从欧洲到东北海岸港口的运费下降了8%，降至每小时2357美元。如果把东海岸的其他港口包括在内，运费会下降4%。
桑德预测，现在大多数集装箱将在纽约/新泽西处理，因为许多原本开往巴尔的摩的船只无论如何都会在那里停靠。他说，这可能是利率没有受到上行影响的原因。
Sand补充说:“桥梁倒塌后，海运集装箱运输费率可能没有增加，但这一事件是托运人面临的另一个问题，目前影响供应链的所有其他中断，包括红海地区正在进行的改道和巴拿马运河的干旱。”
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen认为，巴尔的摩大桥倒塌的影响仅限于美国内陆物流。
“从美国的角度来看，这只对东北部有影响，因为货流主要通过诺福克和纽约/新泽西重新定向。这导致这两个港口的港口装卸量增加了10%，这是在他们的能力范围内的。因此，可能会出现一些延误和成本上升，但不会对海运造成破坏性影响，”他在为波罗的海交易所(Baltic Exchange)撰写的一份报告中表示。
上周五，巴尔的摩港发表声明称，预计将在4月底之前开通一条280英尺宽、35英尺深的航道。它还希望在5月底之前重新开放700英尺宽、50英尺深的主航道。
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