最近，第三方物流提供商AFS物流公司和投资银行TD Cowen发布美国2024年二季度货运指数。该指数包含对卡车货运、零担和包裹运输市场的预测。总体来看，零担和卡车货运的费率将延续2023年二季度以来的趋势，保持基本稳定，但燃料和其他附加费的上涨在推动2024年一季度和二季度快递价格的整体走高。
“包裹承运商已经开始在定价上寻求变化，以提高收入。”AFS首席执行官表示，在为争夺市场而引发“价格战”之后，联合包裹和联邦快递已经将收取附加费作为更隐蔽的工具来增加收益，如燃料和送货区域附加费。
通常，包裹承运商会在年度综合费率上涨附加费(GRI)公告中，公布燃料和其他附加费用的更新情况。近几个月，包裹承运商已经对相关费用进行了几次非周期性的调整。燃油附加费方面，地面运输的燃油附加费以美国公路用柴油燃料指数为基础，航空运输燃油附加费则以美国墨西哥湾煤油型喷气燃料为基础。自2021年以来，柴油燃料指数上涨了22%，上述2家公司的地面燃油附加费上涨超75%;喷气燃料指数上涨了40%，上述2家公司的航空燃油附加费上涨超100%。
综合GRI、燃油附加费等影响，2024年一季度包裹的成本出现明显增长。较2018年1月基线，2023年四季度高出0.9%，2024年一季度跃升至3.9%，二季度更是将增长至4.1%，这表明包裹承运商希望摆脱过去为争夺市场份额而采取的大幅折扣策略。上述情况导致地面运输的单件快件平均价格显着上升。预计2024年二季度的地面运输快件单价增长率将达到29.3%，接近2023年一季度创下的历史高点，并扭转连续3年季度同比下降的趋势。
卡车货运方面，每英里卡车运输指数略有下降。2023年四季度较2018年1月基准高出5.2%，2024年一季度降至4.9%。运输成本在2024年一季度继续下滑，同比下降16.7%。接下来几个月里，卡车运输每英里的费用将继续在2023年二季度确立的区间内波动，预计2024年二季度增长4.8%，将实现2022年三季度以来首次同比增长。零担运输方面，今年一季度，单价指数与市场预期基本一致。零担运输的重量和距离都呈下降趋势，每批货物的重量同比下降4.6%，平均运输距离环比下降7.6%。由于市场预期全球原油产量减少将导致燃油附加费上升，预计今年二季度，零担运输费用将保持上升，同比增加2.4%。
