由于红海危机，即期集装箱运费在 2024 年上半年飙升至意想不到的高位，而今年剩余几个月也会发生这种情况。
为何现货集装箱运价涨幅远高于预期?
“毫无疑问，尤其是现货市场增长的规模，已经强于共识，当然也是我们预期的，”理查兹解释道。
经由好望角的红海改道所造成的延迟和二次影响比预期要大得多，MSI 看到了多种驱动因素，其中包括：
贸易数据好于预期。前五个月的需求增长 6%，并不比 MSI 预期的好多少，但他指出，“由于集装箱托运人试图预测并避免延误和供应链问题，因此销量有可能提前”。由于非洲海角改道需要额外的船只，因此无法为未受影响的贸易增加额外的运力。地中海某些地区的港口最初出现拥堵，导致集装箱堆积在堆场，拥堵蔓延至新加坡和巴生港等东南亚枢纽。因此，所有这些都结合在一起，以消除系统中的有效供应。不过，我认为这确实指向了最终的驱动因素，那就是货运市场现在似乎比大流行之前的时期更加不稳定，”理查兹说。
“对于少数托运人来说，他们似乎确实愿意支付高价来装载货物，这导致了市场上更加爆炸性的反应。”
运费会达到疫情最严重时的水平吗?
理查兹表示，很大程度上取决于危机持续多久。“你需要看到现货市场真正持续的强势，以便在新合同谈判出现时，这种势头能够渗透到新合同谈判中，通常是在年底以及某些交易的第一季度和第二季度末。”
他解释说：“因此，假设下半年现货市场出现一定程度的正常化和疲软，随着旺季过后，新产能继续进入市场，那幺我们预计线路将获胜在与托运人进行下一轮合同谈判时，他们的处境并不那幺有利。
“但实际上，在短期内，进一步增加当然是可能的，而且目前，就托运人愿意花费的金额或金额而言，市场似乎相当不受限制。”
如果加沙停火并且胡塞武装停止攻击红海船只，会发生什幺?
“我们预计市场会走弱，一般来说，如果您看到红海航线恢复，到 2023 年底您所看到的现行费率水平就是我们所期望的，为此情况仍然如此，”理查兹说。
然而，有人质疑，如果加沙停火，胡塞武装是否会停止袭击，并且可以持续这样做。还有一个问题是，不同的航线将如何反应，以及所有航线是否会决定立即返回红海，还是采取观望态度。但预计市场将会疲软得多。
