2024年上半年，汉堡港的集装箱装卸量保持稳定，处理量为380万个标准箱，转运和中国运输均保持一致的趋势。
正在进行的能源转型变得越来越明显，特别是煤炭量的减少，导致散货吞吐量下降。在此期间，德国港口共管理了5590万吨海运货物。尽管如此，集装箱船停靠量和铁路运输在内陆运输中的比例均出现显着增长。
1月至6月，汉堡港处理了380万个标准箱，几乎与去年上半年持平(-0.3%)。
集装箱装载量小幅增长 0.5%，达到 340 万标准箱。常规普通货物的处理也取得了积极成果，增长了 4.3%，达到 585,000 吨。总体而言，普通货物吞吐量稳定在3920万吨。
上半年欧洲主要港口海运货物吞吐量达5590万吨，同比下降3.9%。
能源转型对散装货物装卸的影响变得越来越明显，特别是由于煤炭量的下降。这一下降也导致散货吞吐量整体下降，下降12.1%至1,670万吨。
在十大贸易伙伴中，马来西亚今年前六个月表现突出，货运量增长14.7%至88,000标准箱，排名第十。美国贸易也继续保持上升趋势，处理了 341,000 个标准箱，增长了 9%，巩固了美国作为汉堡第二大贸易伙伴的地位。中国以 110 万标准箱(-2.2%)的总量保持领先地位。土耳其延续了过去四年的积极趋势，与去年同期相比增长了26.7%。该国目前在汉堡贸易额中排名第十二位，较 2024 年上半年上升了六位。
2024年上半年，停靠汉堡港的集装箱船数量略有增加，增幅接近1%。这一增长主要由中型和小型船舶推动，因为与去年同期相比，所有尺寸级别的运力超过 10,000 TEU 的大型集装箱船的停靠量均有所下降。这一趋势反映了红海持续存在的危机，胡塞叛军造成的破坏导致航运公司选择绕好望角更长的航线。这次绕道将往返亚洲的航行时间延长了多达 15 天，并促使班轮服务进行了调整。从积极的一面来看，更多的班轮服务现在停靠汉堡。
汉堡港为集装箱、游轮和内河船舶提供岸电的活动正在获得越来越多的关注，新设施最近已投入使用。
越来越多的托运人选择铁路作为腹地交通的可持续运输方式，进一步巩固了铁路在汉堡海港腹地运营中的主导地位。尽管面临线路关闭和大量建设工程的挑战，上半年铁路运输标准箱的份额仍升至 50.8%，吞吐量达 130 万标准箱，增长 3.1%。从吨位来看，铁路运输占比增长1.2%，达到2340万吨。
