根据Linerlytica的数据，明年运费将下降70%，但Xeneta声称，这样的下降意味着苏伊士运河已经重新开放，运力严重过剩。
咨询公司Linerlytica今天表示，根据上海集装箱运价指数(SCFI)的统计数据，由于承运人未能阻止自7月份以来的运价下滑，预计未来12个月运费将下降70%。
随着需求减弱，集装箱航运公司一直在努力遏制7月份高峰后的恶化速度，此前似乎是一个较早的旺季。上个月又交付了36艘船，总集装箱运力略低于20.5万标准箱。
Linerlytica表示:“货运期货继续走弱，北欧的运费交易价格比目前的现货价格低70%以上。”
长期合同费率对全球集装箱航运市场的影响最大。
根据上海国际能源交易所(line)最新的CoFIF EC合约，到明年6月，集装箱运费将下降70%以上。Linerlytica报告称:“尽管这次下跌没有2022年底的运费暴跌那幺严重，但目前的货运期货价格预计未来12个月将持续下跌，预计今年年底不会反弹，2025年也不会重演今年春节后的价格上涨。”
据该咨询公司称，航运公司未能维持现货汇率水平，自7月份以来，北欧交易的SCFIS下跌了12%，在上周下跌7.3%之前，每周的跌幅一直稳定在1-3%。
在过去的一周里，SCFI在太平洋和中东地区的交易利率也下降了5.6%。
然而，Xeneta的首席分析师Peter Sand认为，合同价格下降70%的先决条件将是红海危机的解决和通过苏伊士运河进行贸易的船只的恢复。
“费率很可能会达到不同的水平，”桑德承认，他补充说，“但红海是一件与一年前不同的事情，当时费率下降，航运公司报告亏损。”
Sand表示，产量有所增加，但与2021年和2022年的产量相当，“这不是一个需求驱动的市场，”他说。
根据Xeneta的数据，CTS数据显示，与2019年相比，2024年上半年的干船和冷藏船总量增长了6.5%，从H1-2019年的8410万标准箱增加到8960万标准箱。
Sand援引克拉克森公司Xeneta的数据称，在同一时期，船队增长了“惊人的30.8%”，从2019年中期的22603万标准箱到2024年上半年末的2956.9万标准箱。
“到今天为止:由于红海中断，航行距离更长，这一切都不同了。从产能严重过剩到市场吃紧。Xeneta估计，2024年前4个月的TEU里程同比增长18.3%，几乎缩小了需求和供应之间的差距，这从目前的高合同和现货运费水平可以明显看出。”
