百运网从其它媒体获悉，26日下午，21世纪海上丝绸之路港口城市发展与合作论坛将于本月30日举行。该论坛将邀请国际港口协会、国际航运商会负责人及斯里兰卡科伦坡、巴基斯坦卡拉奇等多位海丝沿线港口城市市长等政要参会，马士基集团亚太区总裁等企业代表确认参会。对于港口发展，专家建议“五港”协同建设好国际航运中心。
在沙龙上，广州市贸促委副主任王福春介绍，论坛将要求海上丝路港口城市主要商协会共同发布合作宣言，成立“21世纪海上丝绸之路港口城市商协会联盟”，促进海上丝绸之路沿线国家和地区互利互惠经贸合作关系的发展。
广州港务局副局长黄波透露，广州未来将推进南沙港与海上丝绸之路沿线国家和港口城市达成实质性项目合作，不仅仅是要到沿线国家建设港口、码头，还希望能够提供港口运营服务，将派出国内有经验的港口经营队伍，到新兴的港口帮助他们运营，并欢迎他们到广州来学习。“我们不仅把基础设施建在海外，也希望把中国的标准和规范、运作方式到21世纪海上丝绸之路沿线的港口、地区推广。”
在中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥看来，广州的目标是建设21世纪海上丝绸之路核心枢纽。广州所在的大珠三角拥有世界上最大的港口群、机场群和城市群，建设核心枢纽是有基础的。不过，珠江口广州、深圳、香港三地的港口之间如何处理他们的竞合关系，是未来无法回避的问题。“未来避免散开为五个手指的问题，而是要聚合成拳头。”
郑天祥建议，未来的港口建设不应仅仅着眼于海港，而应该将海港、空港、铁路港、无水港、信息港这“五港”协同起来，共同建设好国际航运中心。广州应该将国际航运中心建设成为复合型的，而非腹地型的，即要把金融、跨境电商、航运服务等方面结合起来，向伦敦、香港学习。
广东外语外贸大学广东国际战略研究院教授周方银则建议，21世纪海上丝路建设更多要着眼于企业走出去，并且要结合沿线国家、城市的发展水平、需求。
“最好的酒店，都随时断电。”周方银结合实地调研发出告诫，沿线国家基础设施建设缺乏，像巴基斯坦的首都一断电就是12个小时，而他们最需要的就是提供基础设施建设，以及当地人民生活所需要的日常用品、轻工产品。
为此，周方银建议，走出去的企业不仅要有高大上的，更要有符合对方需求的，既可以利用好当地的劳动力，也能够挖掘当地的市场，比如服装、自行车等等。
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