国庆以来，中国出口的货运航线全面上涨，几乎一天一涨，最多一天每公斤上涨六七元，有的航司因为爆舱接不动货，直接将欧线价格上调了一倍。
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运价猛涨，让国际物流公司和外贸企业，都陷入了两难。
对于外贸企业而言，这批货的价格和利润早已锁定，连涨的航空运价几乎把企业的利润完全吃掉；可如不能按期运抵，则要面临违约金的处罚。对于货代公司来说，既要维系正常业务利润，但也不愿为了一票业务流失老客户。
每年的十月，本就是国际空运的旺季。今年受国外疫情不断蔓延、部分国家复工复产难、汽车手机产品迭代出新品等多重因素的叠加影响，中国出口货运航线连连爆舱，空运价格更是节节飙升。
一头连着中国工厂，一头连着海外市场的中国航空货运线，是中国外贸的中间环节。一笔外贸订单能否最终达成，要看货物能否如期抵达。由此，货运业的境况也成了中国外贸兴衰起伏的缩影。
许多外贸企业面对激增的空运费，开始想方设法寻求变通的路径。由于中国北方航线价格相对较低，部分华东、华南的企业开始出现北上的趋势，试图将货物从北京、青岛、大连、郑州等口岸外运，以节省部分运费。
香港信息公司Freightos数据显示，中国发往美国西海岸的运费，9月下旬就突破了3900美元/每40英尺集装箱，接近去年同期的3倍，达到历史最高水平。进入10月，集装箱运费仍在不断冲高，十一期间中国至美国的出口海运费曝出了一天上涨550美元的消息。
相对于出口货运爆舱连连、运价飞涨，中国外贸的进口业务却波澜不惊、相对平稳。根据海关总署公布的数据，前三季度，中国货物贸易进出口总值23.12万亿元人民币，比去年同期增长0.7%；其中，出口12.71万亿元，增长1.8%；进口10.41万亿元，下降0.6%。
从民航局2020年10月25日开始执行的冬春航班计划显示：货运航班（含客改货）每周4498班，同比增长128.6％。
国内共有14家航空公司安排国际货运航班每周1768班，包括全货运航班1372班、客改货航班396班，通航18个国家、27个城市。
国外共有65家航空公司从43个国家的87个城市飞往中国，每周安排货运航班2730班，包括全货运航班1408班、客改货航班1322班。
国际航空运输协会（IATA）预测，随着新冠病毒疫苗的陆续测试投产，在全球范围内完成疫苗运输至少需要8000架次的波音747客机。在接下来的一到两年内，疫苗运输将会进一步加剧航空运力的紧缺程度。
按照目前全球疫情的扩张速度，美国、印度、巴西以及欧洲部分国家几乎已经失控。疫苗研制出来，到测试合格、批量生产、国际标准接轨互认、全球运输、人道援助等仍然是一个比较漫长的过程。
我们要做好全球疫情将会持续2-3年的准备，正常的航空运力在未来的2-3年内是没办法恢复到疫情前的水平的，包机将成为未来一段时期的常态化运力解决方案。
包机具有较高的专业门槛、资源门槛、资金门槛，且公司需要具备一定的抗风险能力。随着前半年不少包机商依靠防疫物资月入过亿的故事在行业内不断发酵，接下来的两三个月内，预计会有大量的公司启动包机。
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