从亚洲去往欧洲的船舶近期又有了些新变化，有船公司取消了多趟航行，也有船公司新增了服务，而且越来越多的散杂货船装运起集装箱货物。
据报道，HMM将在本月底从釜山到汉堡的欧洲航线上，额外投入一艘5000标准箱级货船，以应对托运人的货物出运要求。
此外，航运公司中联航运（CU Lines）宣布了其首条欧洲直航航线，于2月6日首航，即将向北欧地区提供独立服务，并部署一系列小型支线船。
2M联盟的合作伙伴马士基和MSC计划在第5-7周内取消三艘从亚洲到北欧的公开航行，其中一艘船将被允许推迟到下周，并保留现有预订。海洋联盟成员CMA CGM也将在同一时期跳过三个环线。
MSC表示，“由于春节期间需求放缓以及整个供应链面临严峻的拥堵，采取取消航行的措施是必要的。”
马士基建议其客户，为了应对严重的港口拥堵和集装箱限制，需要使用停航来改善船期的可靠性，以释放这些服务来恢复计划的船期措施。
被暂停的航行：预定于2月11日从上海起航的AE55/Griffin loop上的Maersk Herrera；计划于2月13日离开釜山的Maersk Enshi （AE6/Lion）；将于2月15日离开宁波的Estelle Maersk（AE7 / Condor）。
一位航运公司消息人士表示， 他认为2M更多的是为了减缓过热的供应链，并缓解北欧集装箱和港口拥堵压力有关。
“我只能代表我们的船，在春节期间，它们都被订满了。” 这位消息人士说，“此外，最近有太多货物被甩，这不可能是需求减少的问题，所以我猜测，他们想通过削减航次来恢复某种时间表。”
的确，班轮数据库eeSea的创始人Simon Sundboell表示，这条航线的船期可靠性比我们在很长一段时间里看到的还要糟糕。
“在一月份，40尺高立方柜的可用性上涨37.5％，而标准40尺立方柜的甚至上升为200％，CAx显示出在上海寻找集装箱的货主和货运代理的积极趋势。随着集装箱可用性的大幅增加，上海正在恢复正常水平。”数据洞察负责人David Amezquita说道，他补充说，在中国其他主要枢纽中也出现了类似情况。
▍空箱放行时间将由7天延长至10天
据悉，为了在即将到来的春节期间优化集装箱供应并满足客户需求，赫伯罗特将采取临时措施。由即日起，中国的空箱放行窗口将由目前的7天延长至10天。
所有中国各港口的空箱提取时间由预计船期前7天调整为10天，即日起至2021年1月31日生效。
从2021年2月1日起，进一步扩展至预计船期前14天，直至另行通知。
下列特殊地点的特定箱型将保持10天，如有更改，恕不另行通知。
深圳：20’ Dry
宁波：40’ Dry 、 40’HC
上海：40’ Dry 、40’HC
▍越来越多集装箱货物取消装箱改用其它类型船舶
租船专家Ahlers表示，散货运输的反弹将为次要港口和短海航运带来利好。该公司表示：“散货船、多用途船和滚装船的新机遇正在出现。”
据报道，上周，货运代理公司越来越希望使用多用途船，以避开一系列延误和成本问题，这些问题扰乱了亚欧集装箱贸易——在某些情况下，他们放弃了箱子，而选择了散杂货。
集装箱贸易的“疯狂”驱使更多亚洲货物转向其他运输模式
此外，在亚洲内部航线上，去集装箱化趋势似乎也在积聚势头。在一些航线上，习惯于最低运费的大宗商品托运人突然面临着远高于前几年的账单。
Ahlers说，在东南亚，数十年来用集装箱装运的货物现在正在转移到散货船上。
租船业务经理Senthil Nayagam表示：“由于集装箱短缺，运费高企，锯木和胶合板之类的货物正在转向散装杂货船。”
他说，例如，从马来西亚出口胶合板到科伦坡的成本已经从400美元/TEU增加到了1,025美元，“因此贸易商希望在接下来的三到四个月内以散杂货形式运输，直到情况改善为止。”
另一个例子是货物从中国运往俄罗斯。Nayagam先生说，Ahlers最初的直达圣彼得堡或使用海洋铁路服务的计划不得不被取消，转而使用其他港口和近海服务。
他补充说：“货运代理人被迫寻找非常规的选择，例如将货物运到三联式集装箱码头，然后寻找不同的短海解决方案，试图用较小的沿海散杂货船只将货物运到最终目的地。”
对于许多行业来说，运输成本并不是决定模式转换的唯一考虑因素。
Nayagam先生说：“库存成本、与延迟交货有关的潜在罚款，以及工厂迫切需要原材料以保持正常运转，这些都是因素。例如，夏季时装需要及时进入商店上市。”
“我们相信集装箱市场形势会再次恢复正常，但目前还不确定何时恢复正常。与此同时，我们将继续看到越来越多的‘传统集装箱’货物转向其他运输方式，包括散杂货。”
据报道，HMM将在本月底从釜山到汉堡的欧洲航线上，额外投入一艘5000标准箱级货船，以应对托运人的货物出运要求。
此外，航运公司中联航运（CU Lines）宣布了其首条欧洲直航航线，于2月6日首航，即将向北欧地区提供独立服务，并部署一系列小型支线船。
▍2M联盟未来一两周取消多趟北欧航行
2M联盟的合作伙伴马士基和MSC计划在第5-7周内取消三艘从亚洲到北欧的公开航行，其中一艘船将被允许推迟到下周，并保留现有预订。海洋联盟成员CMA CGM也将在同一时期跳过三个环线。
MSC表示，“由于春节期间需求放缓以及整个供应链面临严峻的拥堵，采取取消航行的措施是必要的。”
马士基建议其客户，为了应对严重的港口拥堵和集装箱限制，需要使用停航来改善船期的可靠性，以释放这些服务来恢复计划的船期措施。
被暂停的航行：预定于2月11日从上海起航的AE55/Griffin loop上的Maersk Herrera；计划于2月13日离开釜山的Maersk Enshi （AE6/Lion）；将于2月15日离开宁波的Estelle Maersk（AE7 / Condor）。
一位航运公司消息人士表示， 他认为2M更多的是为了减缓过热的供应链，并缓解北欧集装箱和港口拥堵压力有关。
“我只能代表我们的船，在春节期间，它们都被订满了。” 这位消息人士说，“此外，最近有太多货物被甩，这不可能是需求减少的问题，所以我猜测，他们想通过削减航次来恢复某种时间表。”
的确，班轮数据库eeSea的创始人Simon Sundboell表示，这条航线的船期可靠性比我们在很长一段时间里看到的还要糟糕。
他补充说：“这些停航是必需的，并且需要安排恢复措施，它们并不是要消耗运力。”
“在一月份，40尺高立方柜的可用性上涨37.5％，而标准40尺立方柜的甚至上升为200％，CAx显示出在上海寻找集装箱的货主和货运代理的积极趋势。随着集装箱可用性的大幅增加，上海正在恢复正常水平。”数据洞察负责人David Amezquita说道，他补充说，在中国其他主要枢纽中也出现了类似情况。
▍空箱放行时间将由7天延长至10天
据悉，为了在即将到来的春节期间优化集装箱供应并满足客户需求，赫伯罗特将采取临时措施。由即日起，中国的空箱放行窗口将由目前的7天延长至10天。
所有中国各港口的空箱提取时间由预计船期前7天调整为10天，即日起至2021年1月31日生效。
从2021年2月1日起，进一步扩展至预计船期前14天，直至另行通知。
下列特殊地点的特定箱型将保持10天，如有更改，恕不另行通知。
深圳：20’ Dry
宁波：40’ Dry 、 40’HC
上海：40’ Dry 、40’HC
▍越来越多集装箱货物取消装箱改用其它类型船舶
租船专家Ahlers表示，散货运输的反弹将为次要港口和短海航运带来利好。该公司表示：“散货船、多用途船和滚装船的新机遇正在出现。”
据报道，上周，货运代理公司越来越希望使用多用途船，以避开一系列延误和成本问题，这些问题扰乱了亚欧集装箱贸易——在某些情况下，他们放弃了箱子，而选择了散杂货。
集装箱贸易的“疯狂”驱使更多亚洲货物转向其他运输模式
此外，在亚洲内部航线上，去集装箱化趋势似乎也在积聚势头。在一些航线上，习惯于最低运费的大宗商品托运人突然面临着远高于前几年的账单。
Ahlers说，在东南亚，数十年来用集装箱装运的货物现在正在转移到散货船上。
租船业务经理Senthil Nayagam表示：“由于集装箱短缺，运费高企，锯木和胶合板之类的货物正在转向散装杂货船。”
他说，例如，从马来西亚出口胶合板到科伦坡的成本已经从400美元/TEU增加到了1,025美元，“因此贸易商希望在接下来的三到四个月内以散杂货形式运输，直到情况改善为止。”
另一个例子是货物从中国运往俄罗斯。Nayagam先生说，Ahlers最初的直达圣彼得堡或使用海洋铁路服务的计划不得不被取消，转而使用其他港口和近海服务。
他补充说：“货运代理人被迫寻找非常规的选择，例如将货物运到三联式集装箱码头，然后寻找不同的短海解决方案，试图用较小的沿海散杂货船只将货物运到最终目的地。”
对于许多行业来说，运输成本并不是决定模式转换的唯一考虑因素。
Nayagam先生说：“库存成本、与延迟交货有关的潜在罚款，以及工厂迫切需要原材料以保持正常运转，这些都是因素。例如，夏季时装需要及时进入商店上市。”
“我们相信集装箱市场形势会再次恢复正常，但目前还不确定何时恢复正常。与此同时，我们将继续看到越来越多的‘传统集装箱’货物转向其他运输方式，包括散杂货。”
