日前，美国中国零售商联合会（NRF）主管供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold表示：“新冠肺炎疫情使2020年成为供应链行业有史以来最艰难的年份之一，但值得庆幸的是，供应链经受住了生死考验。”
而在2021年，亚洲到欧洲运量激增。相关人士预计，此次激增将持续到第三季度，当前供应链上最大的困难将是美国和欧洲港口的延误。
咨询公司Jon Monroe Consulting创始人，咨询师Jon Monroe指出：“考虑到当前许多进口商都遭受库存短缺的困扰，今年的进口商补货行动可能是需求增长的主要驱动力。因此，航运业面临的问题是如何应对又一个动荡的一年？”
Monroe表示，大多数受益货主（BCO）目前正试图尽快完成合同谈判，并为预期的市场波动做好计划。 这意味着将无法满足之前的条款和条件，这可能会导致货运运费激增和交货时间延缓。此趋势将不可避免地出现。
Monroe还对在2021年可能面临供应链中断的公司提出了一些建议。他指出，这些企业可以寻找除洛杉矶和长滩以外的进口货物交付港，同时在空闲时间减少的情况下优化仓库效率。
此外，Monroe还补充说:“考虑到2021年效率的下降和来自亚洲增长的销售量，企业需要在今年制定好一个合适的战略计划。”
他对托运人给出了如下几个建议：
尽可能精确估计今年的进货量。
在增长的预期目标上增加更多的额度，以适应变化。
上调最小货量承诺。
和多家主要承运人建立亲密的合作关系。
大型企业可以给1-2家货船承运人多预约25% -30%的货量，尽管费用会有所增加，但不失为一份好的保险措施。
检查当前仓库状态和分配策略。如果您可以执行“四角策略”，请执行此操作。不要将所有集装箱放在一个港口中。检查仓库吞吐量并减少收货天数。今年的违约金将会很高。
就运费和承运人进行分级谈判。
明确你和承运人的沟通内容，避免口头承诺。
谈判越早越好。长期谈判不意味着会得到一个更好的价格，反而会丧失足够的MQC了。
如果有内陆仓库，考虑沿海转运方案。
尽早挑选一个备用港口，制定B方案。
在进口周期中增加额外的交货期(见下表)。
根据下面Monroe制作的图表，交货时间目前正呈现出一种新常态，货物到达美国西海岸目前预期需要加上4到5周。
Monroe补充表示：“如果您是BCO，并且使用的是非船舶承运人，那么他们最有可能处理您的端到端供应链。这是运营商不再擅长的事情。船运公司正试图重新进入该行业，但很现实的问题是它们缺乏足够经验和实用能力。”
欧洲托运人的处境与美国同行类似，港口拥堵是人们焦虑的一个主要来源，而集装箱设备的缺乏加剧了这些困难。
尤其是在英国，其存放空集装箱的空间分配存在问题，大幅增加了集装箱延迟交货的情况。根据Container xChange的数据显示，英国退出欧盟也对此产生了影响。英国脱欧后的贸易中断和持续的拥堵，导致了英国港口的严重集装箱堆积。”
