不统计不知道，一统计吓一跳。全球九大船公司今年上半年的总营业收入已突破千亿美元，达1047.2亿美元。其中净利润总和更是超过去年全年的净利润总和，达290.2亿美元，去年为151亿美元，可谓赚得盆满钵满！
这九家船公司包括马士基、达飞、中远、赫伯罗特、长荣海运、HMM、阳明海运、万海航运和以星航运。
造成这一结果的最主要原因是不断飙升的海运费。随着全球经济反弹，大宗商品需求复苏，今年运价不断上升。激增的需求使全球供应链不断承压，港口拥堵，班轮延误，船舶运力和集装箱紧缺，运价不断飙升，从中国至美国的海运费甚至突破20000美元。
本周一，中远海控公布了今年上半年业绩，与各大船公司一样，营收和盈利均实现爆炸性增长。
今年上半年，该集团实现营业收入1393亿元（约合215.4亿美元），其中，集装箱航运业务板块收入1364.38亿元，实现归属于上市公司股东的净利润约为370.98亿元（约合57.4亿美元），同比增长近32倍！
中远海控表示，2021年上半年，世界经济逐步复苏，但呈现出显著的分化和不均衡态势。全球物流供应链受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等多重因素的挑战和冲击，集装箱航运市场供求关系趋紧，主要航线运价上涨。
下半年业绩前景持续向好
在业绩报告相关报道中，大多船公司都有提到业绩的增长得益于集运市场激增的需求和飙升的运费，并表示对下半年的市场前景持乐观态度。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，得益于强劲的集装箱需求和飙升的运费，该公司在2021年上半年取得了出色的财务业绩。
马士基首席执行官S?ren Skou说到，强劲的业绩得益于海运特殊的情况，供应链拥堵推高了运费。第三季度业绩前景持续向好，预计目前的海运市场情况将持续到第四季度。
万海航运指出，目前全球缺船问题相当严重，船舶租金持续上涨，闲置运力占比低于0.7%，是历史最低，这意味着能用的船都已经投入运营，并非集运公司操控运力供给、故意有船不用。市场供需失衡下造就运价屡创新高，推升集运公司今明两年营收、获利大幅增长。
以星航运表示，业绩大幅增长主要受货运量和运费增长的驱动。对2021年下半年和2022年的市场前景，继续持乐观态度。
这些航运公司预计下半年利润将再次增长，因为运力仍然紧张，而拥堵状况会继续推高运价。
航运公司在目前利润最高的东西干线航线上运营着不成比例的运力。目前看来，整体航运公司的营业利润将在2021年突破1000亿美元大关。
