随着全球需求暴跌，海运承运商正暂停更多来自亚洲的头程服务。
马士基11日表示，在上月底暂停两条跨太平洋航线后，其将取消亚洲-北欧航线的运力。“由于预计全球需求将减少，马士基正在寻求相应地平衡运输服务网络。”马士基在发给客户资讯中表示。
马士基表示，第一艘受影响的船舶将是10月26日从宁波启航服务于2M“AE1/Shogun”环线运力为16652TEU的"MSC Hamburg"轮，该船途经宁波、厦门、盐田、马来西亚丹戎帕拉帕斯以及欧洲的鹿特丹、泽布吕赫和不莱梅港。
根据eeSea数据，该环线部署了11艘船舶，平均运力为15414标准箱，往返行程需77天。
马士基表示，其总体目标仍然是为客户提供可预测性，并通过对受影响的船舶提供替代航线服务来确保对其供应链的干扰降至最低。与此同时，马士基的2M合作伙伴地中海航运(MSC)10日表示，其“MSC Hamburg”的航行只是暂时取消，这意味着该服务将在一周后恢复。
但订舱量(尤其是来自中国的订舱量)的大幅下滑，意味着2M联盟这三个共享船舶服务于东西贸易干线航次别无选择，只能对其进行合理化调整以避免即期和短期合同运价进一步暴跌对其维持利润的长期合同产生负面影响。
事实上，一位服务亚洲-北欧航线船公司的消息人士最近表示，该公司的订舱量“非常糟糕”。“这是疫情开始以来见到最糟糕的前景，舱位预订需求将下降了25%。”他补充说，未来几周到英国的订舱量“特别少”，但希望这“只是一个小插曲”。他表示：“黄金周假期过后市场需求疲软，今年可能是最糟糕的一年。”
在2020年3月疫情期间，运营商采取了激进措施，以缓解预期严重的需求下滑，并取消了几条pro-forma环线服务以运营“基本”的主要东西贸易航线。
马士基在其资讯中表示，目前的运力调整将“持续进行”，并补充称，希望客户“通过提前到其他航线服务网络预订舱位，以确保将影响降至最低”。
然而，决定大幅削减运力以支撑短期运价的运营商需要小心，不要违反与托运人签订的长期合同中约定的最低服务水平，毕竟目前这些服务水平的利润仍比疫情前高得多。
