物流集团DHL货运部主管表示，随着新集装箱船的交付和托运商需求从疫情高峰回落，明年港口的拥挤状况应该会有所缓解，但仍不足以让全球供应链流量回到疫情前水准。
DHL全球货运部门货运长Tim Scharwath日前接受媒体对话时说：“港口拥挤现象将在2023年缓解，但供应链流量无法恢复至2019年疫情前水准。我们无法重返过去供给过剩、费率极低的时期。包括美国在内的各国基础建设不会在一夕间改善，因基建发展需耗费很长一段时间。”
美国中国零售联合会(National Retail Federation)上周三表示，美国港口在未来几个月将迎来进口激增，预计出货量将接近3月份创下的234万个20英尺集装箱的历史高点。
Scharwath警告说，随着来自亚洲的船只越来越多，汉堡和鹿特丹等欧洲主要港口的拥堵状况正在恶化，而韩国卡车司机的罢工将给供应链带来压力。他补充说，“不管你在世界哪个地方施加压力，它都会对供应链的其他部分产生影响。5年前，韩国局势不会产生影响，但现在会。”
在疫情期间，集装箱航运公司一直在订购新船，港口瓶颈将运费推至历史高位，帮助它们在多年亏损后公布了创纪录的利润。
数据显示，到2021年底，全球集装箱船舶订单占全球现有船队的9.8%，比一年前高出约6.5个百分点。
同日，DHL宣布，由于劳动力和运输成本的提高使得物流价格上涨不可避免，公司将从7月1日对私人客户的包裹收取更多的费用。
DHL将把运往国外的包裹价格提高1欧元至3.50欧元，但不包括运往美国的包裹。运往美国的包裹，会根据包裹的大小，其价格将提高近一倍。
DHL说：“目前航空费用飙升和合作方费用涨价，公司只是将部分成本上涨的费用转嫁给客户。”DHL补充道，即使价格上涨，根据网络监管机构在2021年11月公布的价格，DHL的价格仍将低于欧洲的平均包裹价格。
作为物流巨头的DHL，其公布2022年一季度财报取得出色表现，营收同比增加19.8%达226亿欧元。利润从去年一季度的19.1亿欧元增长13%达21.6亿欧元。国际营收比去年增长28%，达到171.2亿欧元。
