Alphaliner最新数据显示，此前世界排名第七的日本集装箱航运公司ONE超过了中国中国台湾地区的长荣海运成为世界第六大集运公司。
具体而言，最新数据显示，在近日接受多艘大型集装箱船舶后，ONE掌控的集装箱船舶总运力达到了1681897TEU。
ONE目前经营着一支由217艘船舶组成的船队，其中只有船舶92艘(783644TEU)，租用船舶125艘(898253TEU)。
而目前长荣海运掌控的集装箱船舶总运力为略低的1673600TEU，船舶数量为213艘。其中只有船舶126艘(952160TEU)，租用船舶为87艘(721440TEU)。
我们可以看到，虽然长荣海运的总运力已经被ONE给超越，但是长荣海运拥有更多的自有船队，自有船舶运力规模也更大。
此外，根据Alphaliner统计的数据我们还观察到，长荣海运还拥有比ONE更大的订单规模。
如上图表，目前ONE拥有的新船订单为36艘，总计运力为469768TEU。而长荣海运拥有的新船订单的数目则多一倍为72艘，订单总计运力为840650TEU。
这意味着，虽然目前ONE所掌握的总运力暂时超过了长荣海运，但随着后期新造船的相继交付，长荣海运可能还将很快实现反超。
此外，就目前的市场情况来看，在未来的一段时间内，掌握大量的运力在某种程度上来看，未必是一件好事。因此，握有更多租用船舶的ONE还可能会进一步缩减租用运力，这进一步增加了长荣海运反超运力的可能性。
近日，ONE公布了其2023财年(2023年4月1日到2024年3月31日)第一季度财报，报告期内，ONE实现营业收入37.65亿美元，同比下降58%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)7.7亿美元，同比下降87%;税后净利润5.13亿美元，同比下降91%。
去年3月23日，ONE曾正式提出了到 2030 年的最新战略，其中包括对船舶等 200 亿美元的投资。该公司在最新战略计划中表示：“ONE 将致力于班轮业务，计划到 2030 年投资至少200 亿美元，为我们的客户提供一流的供应链，并实现 ONE 的脱碳目标。”
而在发布最近一期的财报后，虽然该公司的业绩出现了大幅下滑，不过该公司首席执行官Jeremy Nixon表示仍将坚持该战略，亦即该公司在未来的几年里仍将保证对新造船运力的投资。
长荣海运也在近日公布了今年第二季度财务报告，长荣海运当季季合并营收为673.85亿新台币(约22.1亿美元)，税后净利为50.92亿新台币，仍旧保持盈利状态，但同比大降95.02%。长荣海运累计上半年合并营收为1,342.11亿新台币(约43.9亿美元)，同比下跌61.2%。
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