美国联邦海事委员会(FMC)正在调查全球货代综合排名第三的DSV单方面阻止解约、并向美国知名货主Hubbell“多征收总计90万美元”费用的行为。
事情从2022年4月说起，DSV与Hubbell签署了从中国到美国集装箱海运合同。根据协议，DSV确保Hubbell以固定价格运输其货物，而后者承诺在三年内每周提供一定数量的集装箱。
然而，仅仅一个月后，由于认为约定的运价太高，Hubbell希望终止合同。当时，集装箱运价在疫情期间一度飙升达到新高而后暴跌。
据悉，美国知名电源产品生产商Hubbell当时与DSV就亚洲至美国航线的服务达成了一项谈判协议(NSA)，但声称该无船承运人“几乎立即”寻求更改协议条款，理由是“未明确指明FMC的关切”，需要更改文件措辞。
诉讼称：“DSV提出的多个草案实际上寻求的是远远超出监管问题的实质性改变。”
“很明显，DSV真正关心的是货主Hubbell通过提前90天发出书面通知来终止三年协议的权利。Hubbell越来越关注DSV的业绩和账单，包括90万美元超额账单的不当费用收取。”
根据FMC的案卷，DSV选择不提供原始谈判协议(NSA)的签名副本，而是提供在去年6月至9月期间的一系列修订版本。
尽管已通知Hubbell，这些更改纯粹是为了确保FMC合规，但收到的文件中包括“实质性更改”，这些更改“对Hubbell不利”，涉及计费做法。
9月15日，DSV北美业务发展经理Trevor Shuman通过电子邮件发送了修订后的 谈判协议(NSA)，称其“不再需要Hubbell 的修订签名”。
在合同僵局中，Hubbell发现自己“被多收了90万美元”，因为DSV以高于NSA内部商定的即期运价订舱发货。因此，其选择根据已签署的NSA和框架主服务协议MSA的规定，于12月6日发出终止通知。
直到3月28日，即终止协议生效三周后，DSV才做出回应。该公司在特拉华州提起诉讼，声称Hubbell在协议终止后“错误地停止了订舱发货”，导致DSV“损失250万美元”。
随后，Hubbell向FMC提出投诉，声称《航运法》禁止“DSV不按照NSA规定提供服务的行为、做法”。
