日本海洋网联船务(ONE)日前公布了2023财年第2财季(即2023年7月1日至2023年9月30日)业绩。
ONE2023财年第2财季净利润同比下降96.6%
2023财年第2财季，也即日历年第三季度，ONE实现营业收入35.49亿美元，同比下降62.1%，环比下降5.7%;息税前利润(EBIT)为5800万美元，同比下降99.0%，环比下降85.0%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到4.96亿美元，同比下降91.5%，环比下降35.6%;净利为1.87亿美元，同比下降96.6%，环比下降63.5%。
ONE表示，尽管“旺季”已经开始，但货物运输增长缺乏可持续性。由于新造船大量增加，供需平衡有所软化，短期运价没有保持上升趋势。在亚洲的中秋假期之后，亚欧和跨太平洋航线的预订需求复苏较慢，而亚洲区域内和拉丁美洲航线似乎更有韧性。为了应对这种情况，ONE现在正在与其联盟合作伙伴进行一些结构网络部署的调整。与此同时，ONE推出了新的服务，以满足特定地区客户的需求，如南美东海岸和欧洲之间的航线，亚洲区域内航线。
货量方面，第三季度期内载箱量达到308.7万TEU，同比增加6.5%，环比增加9.3%。其中，亚洲-北美东行航线载箱量为70.6万TEU，同比增加22.1%，环比增加22.1%，舱位利用率95%;亚洲-欧洲西行航线载箱量为43.4万TEU，同比增加9.9%，环比增加12.7%，舱位利用率达到92%;亚洲-北美西行航线载箱量为29.5万TEU，同比增长6.9%，舱位利用率40%;亚洲-欧洲东行航线载箱量为22.1万TEU，舱位利用率45%。
总的来说，由于供应链中断的解决和旺季，舱位利用率回升。ONE今年三季度的货运量较上年同期略有增加。亚洲-北美东行航线载箱量环比增加22.1%，而舱位利用率达到95%。亚洲-欧洲西行的航位利用率达到92%。但就单箱平均运费而言，从去年同期的3232美元下降至1150美元。
2023财年业绩展望
ONE表示，由于新建船舶的增加，供需平衡有所软化，短期运价水平无法维持上升趋势。ONE预计2023财年全年营收下降约51%至144.7亿美元，EBIT下降约98%至2.52亿美元，净利润下降94%至约8.51亿美元。
事实上，ONE预计在未来两个季度将出现运营亏损，预计未来六个月的EBIT为-1.91亿美元。
ONE应对措施
7-9月期间，亚洲至北美的货运量同比下降7.5%。在北美，8月份货物运输表现出现了一些复苏的势头，但库存调整速度缓慢，一般消费品的销售停滞不前，导致增长缺乏可持续性。从亚洲到欧洲的货运量在7月至8月期间增长了6.1%。尽管需求出现正逐步复苏的趋势，但并没有全面复苏。
在供应方面，随着供应链中断的普遍解决和新建船舶的增加，运力供应压力加大。因此，供需呈现疲软趋势并将持续。
ONE正在调整适应这些重大变化，继续采取包括空白航行以应对需求波动，并采取通过部署新造船舶优化航线部署，通过降速航行减少燃料消耗，通过归还租赁集装箱和高效的集装箱重新定位，优化ONE的集装箱管理，通过加强特殊货物销售，增加了特殊货物运输量。在拉丁美洲东岸-北欧等不断增长的市场拓展新的服务。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ONE再次超过长荣海运重新成为全球排名第6的班轮公司，运营225艘，其中自有船舶92艘、租入船舶133艘，总舱位达到170.2万TEU，领先长荣海运约52124TEU。此外，ONE还持有39艘，总计51.6万TEU新造船订单。
