墨西哥港口运营商正在为增长做准备，因为新的美国关税制度可能到位，美国、墨西哥、加拿大协议(USMCA)的影响将制造业推向免税领域。
随着2020年从《北美自由贸易协定》(North American Free Trade Agreement)过渡到《美墨加贸易协定》(USMCA)之后，关税制度的演变变得更加明显，西海岸港口可能会面临来自南部邻国的挑战。《美墨加贸易协定》对在国外制造并出口到美国的商品制定了更严格的原产地规则。
墨西哥市场的重要性越来越大，Lázaro Cárdenas和Manzanillo港口今年上半年的吞吐量增加了46万标准箱，占5.2%，总吞吐量达到330万标准箱。
然而，随着新的制造业迁往墨西哥，这两个工厂的产能正在扩大，以满足预期的增长。
Manzanillo的SSA码头将增加30万标准箱的容量，到2025年将达到240万标准箱。ICTSI的Manzanillo工厂将进一步增加80万标准箱的容量，到2027年，总容量将达到220万标准箱。
在Lázaro Cárdenas，到2028年，运力将从目前的110万标准箱增加一倍，达到220万标准箱。
德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)港口和码头高级分析师埃莉诺•哈德兰(Eleanor Hadland)解释说:“码头正在增加内陆投资，以升级设施，为进入(美国)市场提供更好的途径，包括改善自由区和升级边境设施。”
一位行业观察人士表示，预计美墨加贸易协定将大幅增加跨境客流量，尤其是考虑到墨西哥的劳动力成本目前低于珠江三角洲的水平。
在货运向墨西哥市场过渡之前，南加州港口2024年上半年的吞吐量增长了14.7%，洛杉矶和长滩的总吞吐量为902万标准箱，而2023年为787万标准箱。
由于美国海湾和东海岸的码头发展了处理能力和处理大型船舶的能力，市场份额加速向美国东海岸转移。
哈德兰表示:“当西海岸(码头工人)的合同谈判正在进行时，当这些谈判结束时，托运人放松了态度，一些货物返回加州港口时，美国托运人向东海岸采取了防御性行动。”
根据哈德兰的说法，东海岸港口已经很多年没有出现工业行动了，但随着国际码头工人协会(ILA)准备在9月30日合同到期后的第二天罢工，红海改道以及巴拿马运河的中断，“西海岸又赢了”。
哈德兰说，由于美国的人口分布，向东海岸的转移将长期持续下去，但这将是一个“缓慢而稳定的过程”。
Dynamar分析师Darron Wadey表示，2024年的销量看起来会略好于2023年。因此，Wadey认为Zim认为下半年将比上半年好，这一观点并没有得到数据的支持。
韦德说:“这意味着今年的旺季已经提前，不会延长。我认为今年上半年的情况将明显好转，正是由于托运人希望确保他们的货物到达时不会出现不必要的麻烦，人们对冠状病毒争夺运力的记忆仍然清晰。”
