纽约港和新泽西港受益于海运承运人越来越多的通过美国东海岸运输货物以避免西海岸拥堵的趋势，使该港口在新华-波罗的海指数排名中排名第八。
随着越来越多的物流公司远离西海岸，该港口一直是集装箱贸易的大赢家，那里的港口正在努力应对拥堵和效率低下的问题。其吞吐量超过雅典/比雷埃夫斯，在该指数中排名第八，该指数提供了全球最大海港/航运业务中心表现的独立排名。
根据其港口总体规划，2021 年纽约/新泽西的吞吐量略低于 900 万标准箱，并设定了到 2050 年将货物吞吐量增加到 1700 万标准箱的目标。近年来，对港口基础设施升级的重大投资使其能够满足航运业的增长需求，并为该地区创造了重大的经济贡献。今年，该设施的月货运量继续录得增长，1 月至 5 月期间平均增长 11%。
自 2021 年以来，排名前 10 位的全球领先海事中心基本保持不变。排名包括 4 个亚洲、4 个欧洲、1 个中东和 1 个美国。
再一次，新加坡连续第九年稳居榜首。该中心凭借其广泛而成熟的专业全球海事服务生态系统、良好的治理、经商便利以及地理位置优越的大型港口，在该指数中长期位居榜首。
这个城市国家在可能的 100 分中得分 94.88 分，远远领先于伦敦，后者是海事专业服务的大本营，得分为 83.04 分。拥有全球最大集装箱港口的上海以82.79分位居第三。
“随着海事行业不断增强弹性和面向未来的能力，我们将继续与世界各地的海事同事合作，推动转型，特别是在脱碳、数字化和人才发展领域，”Quah Ley 女士说Hoon，新加坡海事和港务局首席执行官。
该指数显示，香港、迪拜、鹿特丹和汉堡分别保持第四、第五、第六和第七位。尽管雅典/比雷埃夫斯下降了 1 个百分点至第 9 位，但它仍然强劲，吞吐量数据良好。
与去年一样，中国宁波舟山港排名第十，这几乎完全归功于其作为世界第三大最繁忙的集装箱港口的地位。
海事枢纽根据集装箱货物吞吐量、起重机数量、集装箱泊位长度和航道深度进行评级。其他因素包括海运业务服务的实力，包括船舶经纪、船舶管理、船舶融资、保险和法律，以及商业环境因素，如关税、电子政府服务和物流绩效。
